■济宁日报全媒体记者 胡碧源

如何将区位优势转化为发展胜势？如何让一条千年古运河焕发新的经济脉动？答案，就写在了2026年春天这份为济宁量身定制的发展蓝图里。

3月3日，省人民政府印发出台《关于支持济宁加快绿色低碳转型塑强高质量发展新优势的实施方案》，明确提出“加快建设北方内河航运中心”。这意味着，济宁不仅扛起了山东内河航运“龙头”的重任，更拿到了通江达海、链接全国的“金钥匙”。

瞄准“北方内河航运中心”这一目标，济宁正聚力提升港航基础能级，织密公铁水多式联运网络，推动港口、产业、城市深度融合，让千年古运河真正成为通江达海的“经济大动脉”。据了解，2025年济宁全市港航业年营收首次突破1000亿元。

机遇，前所未有；起势，正当其时。

规划引领

绘就内河航运“新蓝图”

在“十四五”收官之际，济宁港于2025年完成货物吞吐量1.16亿吨，成功跻身“亿吨大港”行列，更一举成为北方内河首个亿吨大港。

济宁地处中国南北大动脉——京杭大运河的中段，这座因京杭大运河而兴的千年古城，在现代化道路上，依然因运河而迎来了新的机遇。建设北方内河航运中心是省委、省人民政府赋予济宁的重大使命，也是济宁加快绿色低碳转型、塑强高质量发展新优势的关键支撑。

以方案为先导，济宁着力构建更高标准的港航发展格局。加快修编《济宁港总体规划（2035年）》，优化“一港八区23个作业区”整体布局。编制《济宁北方内河航运中心建设五年规划（2026—2030年）》，明确商贸物流、多式联运、临港产业集群、航运服务创新、绿色船舶制造“五大中心”建设的总体目标和推进措施。以高水平规划为引领，济宁正将政策红利一步步转化为可操作、可落地的发展路径。

省级战略要落地，市级配套政策是关键。济宁不等不靠，把打造北方内河航运中心纳入济宁城市发展“三大定位”之一，主动出台《关于加快推动北方内河航运中心建设的实施意见》等政策，拿出“真金白银”为建设北方内河航运中心保驾护航，对集装箱运输给予奖补，先后推出港口经营、内河水运、船舶营运、内河船员证书办理四项“一件事”集成服务，以政务服务“加速度”激活运河航运“新动能”。

“我们将锚定建设北方内河航运中心总目标，全面对标《实施方案》确定的事项，进一步深挖内河航运独特优势，强港航、兴产业、优服务、提效能，推动内河航运全面跃升。”市交通运输局党组成员，市港航事业发展中心党委书记、主任谢艳震表示。

能级跃升

构建多式联运立体枢纽

内河航运是济宁的独特优势，更是高质量发展的重要引擎。作为北方内河航运标杆，济宁港航从分散运营走向集群发展，从单一货运升级为全产业链协同赋能，用实干打开了内陆港口高质量发展的全新路径。

梁山港作为“港口矩阵”的核心枢纽，凭借瓦日铁路与京杭运河的交汇优势，成为北方最大的内河煤炭中转港，承担着“北煤南运”的重要使命。曾经的一片荒地，如今已成为联通西部能源与东部市场的战略节点，用实力诠释了“无中生有”的发展奇迹。

与梁山港的“能源枢纽”定位形成互补的龙拱港，则成为了“港口矩阵”中的“科技标杆”。

作为全国首个内河全自动化集装箱码头，在龙拱港自动化泊位上，智能吊装设备精准将满载货物的集装箱吊装到位，单箱作业效率较传统港口提升30%以上。来自全国各地的货物，可以在设立于这里的海关监管场所直接报关出海，然后可通过水运、铁运等方式走向世界，助力济宁港集装箱吞吐量跻身全国内河前列。（下转2版）