■通讯员 马辉 田春雨

4月6日，春染运河，1.3万名跑者齐聚济宁，用脚步丈量这座古城的千年文脉与现代活力。42.195公里的赛道，串联起太白楼、南池公园、京杭大运河等城市地标，也跑进了一个更深的隐喻：济宁，正在跑一场没有终点的“转型马拉松”。

就在两个月前，济宁市属骨干国企——原济宁能源发展集团正式重组更名为山东融汇集团。2025年，这家企业营收首次突破1020亿元，位列中国企业500强第281位。而五年前，这个数字还停留在百亿级别。

从“运河跑”到“转型马拉松”，济宁如何跑赢这场转型长跑？答案，或许就藏在运河的涛声里。

起跑定方向

不是弃煤而是以煤为锚

很多人误以为济宁的转型是“去煤化”。事实恰恰相反。

山东融汇集团仍坐拥千万吨煤炭年产能、60亿元年利税。但山东融汇集团党委书记、董事长张广宇算过一笔“生存账”：新建一座500万吨现代化矿井，投资数十亿、建设周期5至8年、回本10年以上，一旦遇到地质断层或煤价暴跌，地方国企的容错空间几乎为零。

于是，济宁选择了一条“反直觉”的路：守住煤炭这个“底盘”，把港航物流当作“方向盘”。

煤炭不再是终点产品，而是循环经济的起点。在阳城煤电，“矸石不升井、资源全回收”的绿色开采已成常态；在汶上园区，从煤炭清洁发电到高端化工的全链条已然贯通。

煤，成了济宁转型的“压舱石”，而非“包袱”。

全程有配速

用港航物贸重构物流成本

如果说煤炭是“稳”，那么港航就是“进”。

济宁地处京杭大运河与瓦日铁路的“黄金十字路口”。山西煤炭经铁路至此换装船舶南下，吨煤运输成本直降60元。仅梁山港一港，每年就可为客户节约物流成本8至10亿元。

但济宁的野心不止于“降本”。他们建起了8大港口、30条集装箱航线，港口吞吐能力突破6000万吨。更重要的是，上线了“融汇数易”平台——客户一键下单，系统自动生成“时效最短、路线最优、成本最低”的多式联运方案。

这不是传统的“港口运营商”，而是供应链的组织者。

2025年，济宁港货物吞吐量突破1.16亿吨，稳居山东内河首位。物流成本降了，产业就来了。

途中强补给

从“流量”到“留量”打造产业生态

流量只是起点，把流量变成产业才是关键。

在龙拱港，全国内河首个全流程自动化集装箱港口高效运转，2分钟完成一个集装箱装卸。港口周边，仓储、加工、贸易等产业加速集聚，“前港—中产—后城”的融合生态悄然成型。

在邹城市白马河畔，山东首个内河新能源船舶制造基地与宁德时代、武汉理工大学联手，“像造新能源汽车一样造船舶”。2025年，首批纯电动货船交付投运，年减排二氧化碳超1300吨。

更妙的是“港贸船产建融”的协同：港口为制造业提供低成本物流，制造业为港口提供稳定货源；船舶制造为航运降本，航运为造船提供市场。这是一条自我强化的正向循环。

目前，济宁已规划建设8大百亿园区，涵盖钢材加工、粮食仓储、精密制造等领域。“运河第一粮仓”“钢材预制菜”等模式，正将交通优势转化为产业链优势。

终点线

也是下一程的起跑线

4月6日的济宁马拉松，跑者们穿过运河、路过港口、掠过园区。他们或许不知道，脚下的这片土地，正经历着一场更宏大的“长跑”。

从“济宁能源”到“山东融汇”，不是简单的更名，而是企业基因的重塑——从生产型国企，进化为平台型供应链集成商。

2025年，山东融汇营收突破1020亿元；按照规划，到2030年，这一数字将迈向2000亿元，冲刺世界500强。

运河汤汤，奔流不息。济宁的这场转型马拉松，没有终点线，只有下一程的起跑线。