■济宁日报全媒体记者 王粲

在鲁西南大地上，有一座并不被广大旅客熟知，却在国家货运版图中举足轻重的铁路枢纽——兖州北站。

作为山东省第二大铁路编组站，它默默承担着京沪、新兖、兖石等国家级干线的货运车流集散与中转使命，是华北、华中与华东物资流通的关键节点，更是鲁西南物流运输体系的“心脏”。

长久以来，这颗“心脏”为区域经济源源不断地输送动能。然而，随着货运需求暴涨，老枢纽逐渐力不从心。一场系统性、全方位的扩能改造势在必行。

老旧“心脏”的运力桎梏

随着工矿物资与商贸运输需求逐年攀升，兖州北站的“梗阻”日益严重。

原有的横列式站场布局老旧，调车作业与列车接发作业相互交叉干扰，导致作业流程繁琐、周转效率偏低。加之站场设备老化、供电单元适配性不足、三线接触网检修难度大等问题，不仅制约了运输效率，更对长期运营安全构成潜在威胁。

老旧的硬件与滞后的模式，已无法适配内陆与沿海协同发展的货运需求。为此，国铁济南局联合中铁十局，开启了为期两年的兖州北站扩能改造工程。

从“横列”到“纵列”的颠覆

这是一场全方位的硬件重构。建设团队聚焦站场架构、线路联通与设备升级，新改建到达场、新建调车场与自动化驼峰场，打通兖州北至白家店联络线，并升级改造既有新兖线、白兖线的供电单元。

其中，最为关键的一步，是对站场运转逻辑的颠覆——将站场下行系统由传统横列式升级为高效纵列式布局。

这一结构之变，从源头上根除了作业交叉干扰的行业顽疾，让站场运转逻辑更科学、作业流程更顺畅，整个枢纽硬件体系彻底脱胎换骨。

万根配线的“极限换脑”

今年5月底，工程迎来最终“大考”——铁路信号Ⅰ级大要点施工。

这是整个改造工程中难度最高、风险最大、覆盖最广的关键环节，横跨8个站场、6个行车区间，上万道工序环环相扣不容有失。

极限攻坚战正式打响。施工现场，九大作业面同步启动，工务、电务、供电等六大专业工种同场作业，分秒必争。

信号控制系统的升级，是整场施工的“核心命脉”。此次施工需精准拆改13627根配线，每一根线缆的接驳、每一组数据的匹配，都直接关乎全站场的行车安全。

为确保万无一失，一线技术人员严格遵守施工规程，逐根梳理线缆，逐项完成联锁试验，逐批校准系统数据。最终，成功完成3个站所的信号联锁、LKJ、CTC等系统数据的兼容互通以及通信设备调试，实现了新旧控制系统的无缝衔接。

为了这终极一跃，建设团队早已在之前的20天里，于14个封锁点连续奋战，累计拆除既有道岔69组、拉入31组、新铺39组，为收官筑牢坚实基础。

新信号系统正式启用，各站场设备联动运转正常。至此，兖州北下行系统告别了往日的交叉干扰，列车解编作业在新建的自动化驼峰场上高效流转。

这座经过重塑的鲁西南铁路“心脏”，正以全新的纵列式布局和无缝衔接的信号网络，衔接起内陆腹地与沿海港口的巨量运力。