■济宁日报全媒体记者 赵京军

通讯员 马辉 田春雨

8月底，曲阜尼山。 济宁北方内河航运中心高质量发展推进会即将启幕。

这场面向未来的盛会，是济宁从“运河之都”迈向“北方内河航运中心”的阶段性注脚。其背后，是一座资源型城市的向水图强。

2025年，济宁港货物吞吐量突破1.16亿吨，历史性跻身北方内河首个亿吨大港。

从“挖煤”到“运煤”，从“地下”到“水上”。昔日的“挖煤人”，已在千年运河之上站稳脚跟。济宁，这座北方内河航运中心，正加速驶向“深蓝”。

破壁之举—— “挖煤人”变身“踏浪者”

站在梁山港码头，看着一列列火车将煤炭卸入堆场，山东融汇集团党委书记、董事长张广宇感慨万千。曾经，集团的前身——济宁能源发展集团的主体，是匍匐在这片土地下的“挖煤人”。

身份之变，折射产业更迭。1970年，200多名退伍军人打下落陵煤矿。煤层只有0.9米高，矿工只能匍匐开采。几十年后，煤炭行业陷入低谷。这群“挖煤的”决定——搞港口。

从地下到水上，转折发生在一条铁路通车之后。2014年底，瓦日铁路与京杭运河在梁山交汇。彼时交汇之地还是一片荒芜水洼。“挖煤的搞港口？”质疑声不绝于耳。

张广宇算了一笔账：山西煤运至日照港一吨运费50元。若在梁山转水运顺运河而下，同样50元的运费足以运至上海。

认准了路，就坚决干。这群“挖煤人”投下真金白银：4.3亿元建铁路专用线，9.87亿元开挖17.5公里二级航道。2021年4月，梁山港正式通航。

如今，这个“无中生有”的港口已是京杭运河核心集散枢纽、国家煤炭应急储备基地。仅今年上半年，集疏港量就突破2300万吨。

港口的崛起并未止步。2025年11月，总投资29亿元的二期工程启动。新建12个泊位、27.6公里铁路专用线，建成后集疏能力将达8800万吨。

从梁山港到龙拱港，再到跃进、太平、顺达、济州……山东融汇集团逐一将港口纳入版图，功能清晰、梯次配合的港口群已然成型。

巨轮穿梭，张广宇当初的坚持有了回报。从矿井深处到水上岸桥，昔日的“挖煤人”，正以“踏浪者”的姿态破壁新生。

硬核跃升—— 智慧大港通江达海

站在龙拱港码头，济宁承航物流总经理李治国指着刚卸下的钾肥说：“以前从镇江发货最低也要60元一吨。现在用船运，20元就发过来了。”

运费大降，得益于物贸链条的无缝对接与智慧大港的崛起。

过去运一票货需找车、找船、协调装卸，对接十多家单位。如今，融汇数易平台把港口、航运、物流、金融等环节的“数据孤岛”悉数打通。平台汇聚6300余艘在册船舶、2000余台货运车辆动态数据。AI大模型精准匹配，物流成本平均下降10%。

港口的智慧化转型，也改变了普通人的命运。2022年，宋文庆还是集团一名煤矿洗衣工。那年龙拱港转型升级，她在青岛港培训时“第一次摸操控手柄，手抖得不行”。

苦练后，她成为内河港口首位女性岸桥司机。如今身为智控班班长的她，一人可同时监管16台无人集卡协同作业。

不只人的转型，更是港的跨越。

龙拱港是全国内河首个全流程自动化集装箱港口。5G、人工智能、数字孪生全场景落地。装卸效率提升80%，现场人员减少60%，单箱装卸压缩至2分钟。

9公里铁路专用线串联新兖铁路与京杭运河，铁水中转效率提高50%以上。截至7月20日，龙拱港2026年集装箱吞吐量突破32万标箱，增60.1%。

点的突破，汇聚成面的飞跃。2025年，济宁港货物吞吐量突破1.16亿吨。2026年上半年，完成吞吐量6647.3万吨，增19.2%；完成集装箱27.3万标箱，增30.6%。

不仅运得快，更要运得精。更让贸易商受益的是“钟摆式运输”。济州港粮食产业园探索“来去有货、双向满载”。北方粮食南运的船舶返程搭载南方小麦北上。

单船回程增收4万余元，每吨成本降20元至25元。二期扩建项目不到9个月竣工，总仓容由16.74万吨跃升至35万吨，被业内称为“运河第一粮仓”。

内河航运的打通，让济宁的“朋友圈”不断扩大。目前，济宁已开通集装箱航线32条。通达上海、长沙、重庆、福州等50多个港口，物贸网络覆盖全国20个省份、152个城市，国际物流拓展至19个国家和地区。

看着一艘艘满载的货轮离港，李治国深知，一单通江海，让亿吨大港的筋骨更强，也让货主的腰包更鼓。

向绿而行—— 纯电新船驶向深蓝

“以前在油船上，连空调都舍不得开，噪音嗡嗡响；现在几乎没有噪音，也没有刺鼻的黑烟。”船长鹿奎玉坐在驾驶室里，感受特别深切。

鹿奎玉驾驶的，是一艘新能船业制造的纯电集装箱船。

今年7月，白马河畔，一艘79.9米长的纯电船静静停靠。这是新能船业为法国达飞集团定制的182TEU纯电集装箱船，投运后预计年运输超5万标箱、减碳778吨。这是中国首艘出口的纯电动内河集装箱船，取得法国船级社（BV）认证。

造这艘船，源于一次“不甘心”。张广宇曾慕名跑到南方一家知名内河造船厂，看到的仍是老式沙滩造船法——露天作业、手工焊、千船千面。

“挖煤的要造船？还要造新能源船？”质疑再次袭来。

不服输的劲头又起来了。2022年，山东融汇集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学，在白马河畔创立新能船业，建成全国首个内河新能源船舶制造示范基地。

借鉴汽车生产流水线，他们率先尝试标准化造船。“像搭积木一样造船”，交付周期从一年缩短至三个月。

效率的提升带来了市场的青睐。联合车间最高产能达每月8艘，整体生产效率提升172%。

截至目前，累计交付新能源船舶超150艘。国内外签约订单突破400艘，2026年度计划交付200艘，产品出口越南、坦桑尼亚、赞比亚等多国。

零碳造船，也让船主得了实惠。鹿奎玉细细算来：龙拱港到江苏太仓约850公里航程，柴油船需消耗3吨燃油，每公里运费约30元；电船在谷电时段充电，每公里成本仅约10元。

零碳、低成本、无噪音。这艘纯电新船，正静静驶向“深蓝”。

梧桐引凤—— 港产融合挺进蓝海

济宁鲁鑫油脂负责人颜世新站在厂区，看着从运河转运来的大豆，算了一笔账。

“以前公路运大豆每吨160元至180元。现在从镇江港走运河至春江港再转厂区，每吨只要50元。”

港口不只是船只的驿站，更是产业的引力场。济州港智慧新钢产业园推出钢材“预制菜”加工模式，为周边200余家钢结构企业提供定制化服务。

济宁港航集团钢材事业部常务副总经理王万斌说：“济宁工程机械产业发达，钢材需求量大，但周围300公里内没有成熟的钢材集散市场。”

如今，园区打通了钢铁贸易的“任督二脉”。向上覆盖周边300公里货源地，向下借运河连接长江经济带港口群。

水运的畅通，引来了更大的“金凤凰”。总投资110亿元的莱赛尔纤维项目落户济宁鱼台县，核心考量正是运河物流。进口木片从沿海港口转内河直达厂区，物流成本大幅降低。

山东融汇集团党委副书记、董事张雷打了个比方：“航道就是梧桐树，树栽好了，凤凰自然会来。”

“十五五”开局之年，一幅港产融合的宏图正徐徐展开。山东省“十五五”规划纲要明确提出支持济宁打造北方内河航运中心。

济宁锚定“1395”战略布局，将2026年确立为内河航运“全面跃升年”，出台《北方内河航运中心建设五年规划（2026—2030年）》，全力创建港口型国家物流枢纽。

按照规划，2027年初具规模，吞吐量达1.5亿吨、集装箱100万标箱。2030年全面建成，吞吐能力达2亿吨、集装箱150万标箱，港航营收突破2200亿元。

千年运河，曾见证“漕运万艘、舳舻千里”的繁华。如今，运河之都济宁正借这条黄金水道的奔腾之势，加速挺进更广阔的经济“蓝海”。