■济宁日报全媒体记者 鲍童

通讯员 高峰

在京杭运河上，一座北方目前在建规模最大的内河船闸工程——京杭运河微山三线船闸正加速推进。这项工程是交通运输部水运“十四五”规划项目，也是山东省重大项目。建成后，将有效破解二级坝通过能力瓶颈，保障京杭运河主航道高效畅通。

盛夏时节，项目建设工地上，建设者们正连续奋战，用汗水浇筑着这座“运河超级枢纽”。

微山三线船闸工程位于京杭运河东西线交汇点的南四湖二级坝上。记者沿着施工通道一步步走进巨大的基坑底部，真正感受到工程的宏伟。三线船闸按照Ⅱ级船闸标准建设，闸室宛如一条嵌入地下的巨型通道。

据了解，三线船闸设计长度280米、宽度34米、门槛水深5.5米，设计年通过能力3650万吨。“280米相当于两座标准足球场首尾相接的长度，34米宽是为了满足更大型船舶的通航需求，未来这里将承担年单向3650万吨的通过能力。”济宁市港航事业发展中心航道事务部部长李先锋介绍说。

目前，京杭运河三线船闸主基坑围堰填筑已完成，止水帷幕施工全部结束，下游基坑一、基坑二围堰填筑顺利完工，工程正在按计划节点顺利推进。

2025年，济宁港货物吞吐量突破1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨大港。而目前通航的微山一线和二线船闸设计年单向通过能力仅为4600万吨，还存在一定的缺口。微山三线船闸建成后，将补齐这一短板。

“三线船闸建成后，微山船闸年单向总通过能力可达8000多万吨。目前一线船闸平面尺度为230米×23米，2000吨级船舶一个闸室只能停靠3至4艘；而三线船闸每个闸室可停靠8艘，通航效率实现翻倍。”李先锋说。

通行能力的提升，带来的不只是数字的变化。近年来，济宁市大力实施现代港航物流突破战略，全力打造北方内河航运中心，三个亿吨级港口群正加速建设。微山三线船闸所在位置，正是连接上游港口群与南部航道的重要咽喉。

作为京杭运河主航道的配套工程，微山三线船闸承担着保障通航船舶安全畅通的重要使命。工程建成后，将有效解决京杭运河微山梯级“瓶颈”问题，保障京杭运河主航道高效畅通，对优化济宁运输结构、推进区域经济新旧动能转换和内河航运绿色低碳高质量发展具有重要基础支撑作用。

目前，三线船闸主体工程正加快推进，预计2027年底建设完成。未来，当满载货物的千吨级船舶从这里高效通过时，这座船闸打通的不仅是一段航道，更是一条连接南北、贯通东西、通江达海的物流大通道。这条流淌了千年的“黄金水道”，正以更加开阔的胸襟、更加澎湃的动能，流向广阔未来。